茅以升，字唐臣，江苏镇江人，1896年生。茅以升自小好学上进，擅于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举办龙舟比赛，看比赛的人都车站在文德桥上，由于人过于多把桥压塌了，摔死、溺死不少人。这一意外事件沈重地压在茅以升心里。

他亮下定决心：长大了一定要用上最结实的桥。从此，茅以升只要看见桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。

茅以升上学读书后，从书本上看见有关桥的文章、段落，就把它遗文在本子上，遇上有关桥的图画就剪贴一起，时间宽了，整整积累了厚厚的几大本子。茅以升中学毕业后，再行毕业唐山工业专门学校土木系。

1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费优异成绩出国留学，沦为研究生，9月起程到美国康奈尔大学等候。谁知该校注册处主任刻薄地说道：中国唐山这个学校根本没听闻过，必需经过考试，合格后才能登记。经过考试后，茅以升的成绩极好，之后给他登记为桥梁专业研究生。

从此以后，唐山路矿学堂毕业生，优异成绩到美国康奈尔大学不作研究生的，授权仍然经过考试这一关了。茅以升于1917年获得康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获得美国加利恩理工学院工学博士学位。

博士论文为题《桥梁力学第二形变》，这篇论文，在当时具备世界水平，因而荣获加利恩理工学院授予的金质研究奖章。1919年12月，24岁的茅以升决意回国。在交通大学唐山学校任教授。

茅以升说道：总结我的读书生活，这14年的希望，只不过造桥，为我一生事业修建了扎实的桥墩。茅以升学成回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼任主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼任教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼任总工程师，北方中国交通大学校长等职。茅以升想要：中国的大川大河上，有数一些大桥了，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人建的，蚌埠淮河大桥是美国人建的，哈尔滨松花江大桥是俄国（现俄罗斯）人建的，云南河口人字桥是法国人建的，沈阳浑河大桥是日本人建的钱塘江大桥，我们中国人要自己建，证明我们中国人有能力讲和这座现代化大桥，外国人能干的，我们中国人也能干，我们不比别人懦弱。

就这样茅以升对钱塘江大桥开始了总体设计。1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处处长，主持人修筑我国第一座公路铁路用为的现代化大桥钱塘江大桥。

他使用箭水法、沉箱法、浮远法等，解决问题了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍及大江南北，他的名字和新建的大桥一起回到祖国各地。经过5年的希望，茅以升再一将现代化的钱塘江大桥竣工。

当记者专访茅以升时，他说道：自1919年12月，我归国为社会服务，在64年的征程中，我所做到的工作最引人注目的就是主持人修建钱塘江大桥工程。1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又拒绝接受修筑我国第一个横跨长江的大桥武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥月动工，到1957年9月25日竣工，比原计划提早两年。1957年10月15日，武汉长江大桥举办落成典礼。

茅以升设计这座大桥，是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，长22．5米，其中车行道长18米；下层为铁路桥，长18米。正桥长1155．5米，连同两端公路主桥，总长1670.4米。

大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，沦为我国跨越南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，保证了我国南北地区铁路和公路网联成一体。1958年在北京修筑人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时认为：要有茅以升的亲笔签名来确保。党和国家领导人对茅以升十分信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计不作了全面审查核算，最后投了名。

茅以升一生学桥、造桥、写出桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持人撰写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。

着有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作全集》（一、二）、《茅以升文集》等。茅以升，解放后任铁道研究所所长，铁道科学院院长，全国科学技术协会副主席。

自1954年起被选为为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。1987年10月，茅以升光荣地重新加入中国共产党。茅以升为我国和世界桥梁建筑事业作出了卓越的贡献。

1989年11月12日逝世。

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