本文亮相于微信公众号“亿欧网”。文/杨珊珊 张伟超 唐宇恒编辑/唐钰婷一场环绕ETC的争夺战开始了。今年3月，国务院总理李克强不作政府工作报告时认为，两年内基本中止全国高速公路省界收费站，构建不行驶快捷收费。

5月，交通部印发《关于大力推展高速公路ETC发展应用于工作的通报》（下称《通报》）。一时之间，ETC全新的流量入口被撕破，旋即ETC企业、银行、微信、支付宝等缴纳机构步入集体派对，争先抢走“入场券”。

派对ETC企业的发展总是与政策密切连接。ETC企业的上一次愈演愈烈，是2014年交通运输部公布《交通运输部关于积极开展全国高速公路电子不行驶收费联网工作的通报》，该文件对ETC用户数量明确提出明确要求：2015年底ETC用户超过2000万，这必要造就了ETC设备的出货量。

时隔五年，《通报》明确提出：到2019年底，各省(区、市)汽车ETC加装亲率超过80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率超过90％以上，高速公路基本构建不行驶快捷收费。想要普及ETC，就要提高RSU（路外侧单元）和OBU（载有电子标签）在高速公路和汽车的加装亲率。到2019年底，汽车ETC加装亲率超过80%以上，是什么概念？天风证券整理的数据表明，2018年底，中国ETC用户渗透率仅为大约32%，这意味著，到2019年底，必须加装ETC设备的车辆总数要多达1.4亿辆，这个数量比过去四年的快速增长的总和还要多。

金溢科技是国内最先一批转入ETC的企业，也是目前ETC行业的龙头企业。金溢科技总裁王明长告诉他亿欧智慧城市：“车道系统的改建建设将先行，已完成全部车道的改建建设，预计将必须路外侧设备RSU的数量是十几万台。”安信证券测算的数据表明，按照一个RSU天线价格1.5万元计算出来，整个RSU天线市场规模在45亿元左右。

目前OBU终端销售价大约为80元，替换周期一般为5年，按照目前汽车保有量2.4亿元计算出来，整个市场容量大约为22.4亿元。按照两年建设周期计算出来，2019和2020两年每年ETC市场规模将约90.5亿元。90.5亿元的市场放在眼前，毫无疑问，这是ETC企业的一次集体派对。

突围政策的鼓舞下，ETC设备的出货量短期内有显著的提高，对于倚赖设备销售的企业而言，今明两年的营收“大位了”。但是，ETC企业还无法高兴得太早，因为设备销售是“一锤交易”，如果这次的政策红利消失，ETC的普及率能超过较高水平，那么ETC企业的寒冬就又来了。

这样的故事，在2016年就早已首演过一次。如何突破天花板？找寻更好的应用于场景，是突围的一种方式。ETC（Electronic Toll Collection），意为电子不行驶收费，但只因其主要用于场景是高速公路，就与之画下等号似乎不那么全面。实质上，牵涉到车辆收费的场景，ETC都能发挥作用，比如智慧行驶。

根据前瞻产业研究院公布的《中国智慧行驶行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2010年我国智慧行驶市场规模仅有为14.5亿元，到2016年市场规模已减至62亿元。随着后期城市停车难、行驶喜等问题突显，智慧行驶将沦为城市发展的主要市场需求。未来几年，市场规模以20%左右的速度之后减少，到2020超过154亿元。

如果ETC企业能“撕开“下这块市场，让ETC沦为一个高频用于的工具，其就能取得更加辽阔的生存空间。但是，目前智慧行驶使用的技术以图像视频辨识居多，且市场早已经过一次配对，头部效应显著，即便是未来ETC的普及率能超过100%，对于大部分主体而言，他们早已习惯了视频图像识别，要劝说他们替换成ETC，加装价格不菲的RSU，难道还得再行酬劳一番口舌。

这条路否能行得通，还要经过一番考验。第二种突围的方式，换回个思路来看ETC，不将其看作一个收费工具，而是一个车载硬件，一个相连亿级优质用户的流量入口。

而ETC一旦被看做是一个“入口“，那么玩家就某种程度是ETC企业了。混战ETC这扇门的背后到底有什么？为何不仅是ETC企业在抢夺，就连银行、微信、支付宝也要引发一场“混战”？对ETC企业而言，这是一个车辆大数据的入口。ETC设备中，不仅有车辆、车主的基本信息，相等于一张车辆的身份证。

可选上GPS、通讯等功能后，车主的驾驶员习惯、行经轨迹等等，都能被记录下来。可选上通讯等其他功能的ETC，被称作智能ETC。

智载科技就是智能ETC的一位先行者，智载CEO储俊告诉他亿欧智慧城市，智能ETC相等于是一个自带用户属性、自带流量的入口的设备，其背后相连的是整个车联网生态运营。就像互联网的市场一样，谁能掌控更好的入口，谁就更加有话语权。对于亟需转型的ETC企业而言，取得这个入口至关重要。

对银行、微信、支付宝等金融或第三方支付平台而言也是如此。为了推展ETC，银行的多重好礼使人眼花缭乱：线上申请，发售如6元洗车、打气而立减半、自助半价、新户1腰观影、购车分期、翻新分期……微信和支付宝也高调宣告“进场”。

微信微信缴纳方面回应，签下通车服务时，可将ETC、车牌号、车牌初始化微信缴纳账户，以后每次通行，系统不会自动从初始化的微信缴纳账户扣费，不必再行另外储值，在插手了微信车主服务的小程序中主办权ETC后，可享用“再行通行后扣费”。支付宝宣告则与中国邮政储蓄银行合作，获取ETC免费申请和设备包邮服务。

看起来是在推展设备，实则是射击了ETC所相连的优质客户群体。银行想一改为移动支付战争中的告终局面，微信和支付宝则想再行攻克一座堡垒。

ETC设备一旦加装就无法随便所取下，每取得一个客户，都是“实实在在”的，而且都是 “有车一族”，这部分用户一般来说都有一定的消费力和较好信用记录，是比较优质的客户群体。其次，路桥收费是高频用于场景。缴纳只是手段，核心是必须寻找场景，有了场景才能挖掘出更好的金融服务。除了零售客户外，银行在ETC的竞技场中，还能取得B末端机构用户，比如各地的交通部门。

ETC通过银行的信通卡收费，相等于交通部将一部分钱不存在了银行，借此派生的金融服务也将沦为银行的最重要业务。此外，如果能提供到车辆的数据，再行与金融或缴纳机构原先的产品结合，就能获取精准的自定义化服务，其中又能费伊极具潜力的市场。

ETC背后的隐蔽市场潜力，才是各方“混战”的最后目的。迷雾ETC站上风口，前途命运仍充满著迷雾。再行说道缴纳手段的争夺战。银行是ETC推展的“老队员”，办理ETC并不是银行最近才有的新的业务，只是由于办理手续简单、缺乏政策推展等原因，才仍然不温不火。

在推展上，银行更加有经验，而且银行有大量线下服务点，需要已完成ETC申请人和加装的“一条龙”服务。微信和支付宝是ETC争夺战的后来者，但微信和支付宝早已沦为了大部分市民的缴纳习惯，而且自由选择微信和支付宝的用户，需要再行额外申请人一张银行卡，这为用户省却不少困难。从申请人和缴纳的便捷性上说道，微信和支付宝或许更加占上风，但ETC加装还牵涉到到很多明确的问题。

比如线下加装服务，获取的免费ETC的款式、颜色、可选功能的自由选择否充足非常丰富等等。有所不同车主的市场需求是不一样的，最后哪种手段才能占上风，目前还必须从容。另外是ETC的转型战。

似乎，ETC仍然是全然的收费工具。将ETC看做是用户、流量、数据的入口，是ETC转型的第一个方向，而将其看做是一个V2X的初级装备，则是另外一种方式。对于前者，这个方向的不确定性在于，谁能落败，以及如何落败。

ETC是一个转入门槛较为低的行业，产品确实能通过交通运输部许可的交通部交通工程监理检测中心，并活跃在市场上的企业仅有十余家。ETC有较为显著的“赢家通吃”的效应，这十多家企业谁能守住更好的入口，尚能不具体。另外，目前ETC设备的销售主要是B2B2C，消费者很多时候是被动自由选择。比如，因为必需要加装ETC，恰好有差使话费送来ETC，或者是办理ETC送来分期免息服务，那么运营商或者是银行给什么产品，车主就用什么。

ETC企业如何跟这些B末端达成协议更加深度的合作，是抢占市场的关键之一。更加必要的、不倚赖“中间商”的销售模式，一定是ETC企业希望的方向，否则ETC企业生产和转型的“咽喉”就被握在了别人的手里。但问题是，如何才能为ETC塑造成自己的品牌，让消费者不愿主动自由选择？这是ETC企业还必须思索的。

对于转型V2X的ETC企业，未来也有诸多不确定性。从光明的一面来看，ETC可以视作V2X的初级应用于形态，是交通与汽车智能化融合的跟上。比如，日本的ETC需要搜集踩急刹车的地点和车辆行驶路线等数据，以推断驾车更容易出有交通事故的地点，进而在事故易发地采行有针对性的提高措施。此外，ETC2.0还能为驾驶人员获取道路状况等交通信息， 需要起着减轻交通堵塞和强化驾驶员安全性的起到。

但也有车企透漏，ETC想沦为V2X的跳板，或是想通过前装来已完成这一愿景，并“不靠谱”。一方面，目前车联网有更好更加先进设备的技术和解决方案，ETC的可延展性还是比较较强；另一方面，ETC面对着技术替代的风险，一旦被替代，那么先前的电子货币服务和转型，就都出了空话。

ETC的迷雾还有很多，但于是以因为迷雾重重，其未来的发展才充满著期望和想象，环绕ETC进行的种种“战争”结果如何，必须等待时间的检验。

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