许多人对中国政府自由选择“显电”技术路线发展新能源汽车有一些微辞，主要理由是动力电池必需配备大量的充电桩来电池，而马路旁边不有可能普及众多的充电桩。于是有一些专家大力主张，目前唯一最佳的是换电技术模式。

笔者长年研究电动汽车电能补足模式，研究结论指出，换电模式与电池模式比起，技术难度更大、投放规模更大、普及更加艰难，投放重复使用基本决意。下面对电动汽车换电技术展开过热模式分析，可供关心的同行参照。一、中国为什么明确提出“急弯转弯”的新能源汽车发展路线？节能减排是世界各国面对的共同任务，汽车发展方向是电动化，这是全世界汽车行业的联合了解和解读。但是在构建上却有所不同，即有所不同国家其发展新能源汽车的技术路线不存在根本性差异：a)目前，欧洲以希望柴油动力居多，飞驰、奥迪等品牌厂家的自由选择是更加节约能源的柴油技术路线；b)多年以来，日本主要提倡混合动力，即在现有打气基础设施下，大力前进混合动力技术路线，且获得自豪的成绩；c)美国的民用车市场不受日本影响极大，目前其基本趋势正在附近日本的混合动力汽车路线；d)中国政府经过多年的探寻，最后要求以发展显电动驱动汽车为新能源汽车的技术路线。

归纳起来：a)欧美日目前主张的挖出燃油汽车的潜力，来提升节能减排效果。当前汽车强国新能源汽车的路线，第一步是混合动力汽车；第二步燃料电池汽车；第三步显电动汽车。

b)中国政府在对混合动力技术展开尝试以后，最后明确提出的自由选择是，显电动驱动汽车的技术路线，即对原本汽车技术路线展开调整，主力前进显电动(含插电式混合)汽车、再行前进燃料电池汽车。中国政府明确提出“急弯转弯”技术路线的基本理由：一是过去的汽车发展道路是欧美日等强国主导的，中国是一个跟随者；二是目前中国早已是汽车生产大国和消费大国，作为一个追随者，通过30年的希望，也没沦为汽车强国，技术上却长年领先；三是如今发展新能源汽车，如果之后沿着发达国家制订的发展道路，中国仍然成不了汽车强国。换一句话说道，中国早已有了制订新能源汽车发展道路的“底”气。

中国人制订汽车发展道路能无法使得中国沦为汽车强国？目前要认同的问这个问题还为时过早。但是2016年中国新能源汽车经销早已多达50万辆规模，沦为世界第一新能源汽车生产大国的这一事实，可以解释，中国新能源汽车产业早已驶进较慢发展地下通道。二、发展电动汽车，车载电池能量如何给养?车载电池系统是一个储能部件，其能量给养模式基本上分两大类，一是车上发电给养，混合动力模式归属于车上发电给养，燃料电池也是车上发电给养；二是倚赖地面电网不予车载电池电能给养。

电网给电池电能给养方式有可以分成两种：a)换电模式。在地面上再行把电池充好，其次把充好电池换换到车上去，再行把“空”的电池换回一下来，去电池；b)必要电池模式。

车载电池通过电池枪(充电器)与电网的电源系统链接后，再行不予电池。对电池而言，无论换电模式和还是通过电池枪(器)必要对车载电池电池，都是一个电能补足环节的。与电池模式有所不同的是，换电模式可以构建工厂式电池生产，可以集规模的、批量式给电池电池。电池只不过在加工生产，待电池的电池好，比是待加工的材料，充好的电池只不过是出厂的产品。

电池工厂式的电池模式，其电能补足时间是由电能补足工厂开销了，而必要给车载电池电池的时间，是由车主分担了。电池电池是一个电化学过程，而打气是一个物理过程。

按常理说道，如果全然针对电能补足的速度上而言，电化学反应的速度，比物理上的打气速度可以更快。但是电化学反应速度太快了，安全性确保措施成本也是非常低的。所以实质上，电池电池时间比打气时间长得多，是基于电池电能补足安全性上考究。

通俗地谈，电池电能补足其技术复杂度比物理上打气要无以许多倍。

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